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发布时间:2018.08.15 新闻来源:316不锈钢矩形管_佛山316不锈钢管厂家 浏览次数:
不锈钢方管一般常用布氏、洛氏、维氏三种硬度指标来衡量其硬度。硬度分类及其介绍布氏硬度在不锈钢管标准中,布氏硬度用途广,往往以压痕直径来表示该材料的硬度,既直观,又方便。但是对于较硬的或较薄的钢材的钢管不适用。
不锈钢管洛氏硬度试验同布氏硬度试验一样,都是压痕试验方法。不同的是,它是测量压痕的深度。洛氏硬度试验是目前应用很广的方法,其中HRC在钢管标准 中使用仅次于布氏硬度HB。洛氏硬度可适用于测定由极软到极硬的金属材料,它弥补了布氏法的不是,较布氏法简便,可直接从硬度机的表盘读出硬度值。但是,由于其压痕小,故硬度值不如布氏法准确。

不锈钢方管维氏硬度试验也是一种压痕试验方法,可用于测定很薄的金属材料和表面层硬度。它具有布氏、洛氏法的主要优点,而克服了它们的基本缺点,但不如洛氏法简便,维氏法在钢管标准中很少用。不锈钢管的内径在6.0mm以上,壁厚在13mm以下的退火不锈钢管材,可以采用W-B75型韦氏硬度计,它测试非常快速、简便,适于对不锈钢管材做快 速无损的合格检验。不锈钢管内径大于30mm,壁厚大于1.2mm的不锈钢管,采用洛氏硬度计,测试HRB、HRC硬度。不锈钢管内径大于30mm,壁厚 小于1.2mm的不锈钢管,采用表面洛氏硬度计,测试HRT或HRN硬度。内径小于0mm,大于4.8mm的不锈钢管,采用管材专用洛氏硬度计,测试 HR15T硬度。当不锈钢管内径大于26mm时,还可以用洛氏或表面洛氏硬度计测试管材内壁的硬度。

地铁车辆、铁路车辆的竞争材料为普通钢或铝。不锈钢方管地铁车辆和铁路车辆过去都是用普通钢制造的,从美国使用200系列不锈钢制造车辆开始,东京高速列车引进并使用了这种技术,而且在材料方面,从200系列不锈钢发展到使用硬质的SUS30IL(17Cr -7Ni - LC)o 地铁车辆开始从普通钢向不锈钢制和铝制方向变化。不锈钢制和铝制处在竞争状态,城市之间距离相对短的情况下,认为采用铝制轻型车辆处于优先地位。铁路车辆,例如东京的山手线路等则采用不锈钢制车辆。根据日本铁路(JR)统一标准规定以及民营化工作进展,使不锈钢化取得很大发展。但是,新干线是高速车辆运营,密封性要求很高,铝材可以长尺寸挤压成形并能缝焊,而不锈钢材料用点焊制作是不能满足其密封性要求的(不锈钢化率:30%~40%,铝制:30%~40%,普通钢制:20%~30%)。
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